'Er bestaat geen enkel rationeel argument om de privatisering van het spoor te verdedigen'

Foto Solidair.
Foto Solidair.

Commentaar toevoegen

Bij het indienen van dit fomulier gaat u akkoord met het privacybeleid van Mollom.

Reacties

Als er nog wat meer vakbondstopmannen worden getorpedeerd naar de NMBS-top en een daar een wedde opstrijken van zo een slordige 30.000 EURO / maand, 375 EURO per vergadering niet bij gerekend zal het zeker in orde komen.
En bekijk de samenstelling van de raad van bestuur eens. Alle Traditionals hebben een mooi postje gekregen al dan niet ter compensatie van een mislukt Europees avontuur. Mooi zo. Eigen volk eerst. De kracht van de belazering.
Ik blijf het raar vinden dat een overheid verantwoordelijk voor de mobiliteit en het milieu zo nonchalant omspringt met de werktuigen die ze hiervoor in de toekomst broodnodig zal hebben. Spoorwegen zullen naar de toekomst belangrijk zijn om de mobiliteit in stand te houden rekening houdende met de toestand van het milieu. Dat het mis gaat met het milieu is bij de overheid blijkbaar nog altijd niet doorgedrongen. Om dit alles te kunnen verwezenlijken is het dan ook nodig dat er een 'ruime' en 'betrouwbare' dienstregeling aanwezig is die een vlot verkeer toelaat. Dit zal men echter niet bekomen door te privatiseren. Privatiseren zorgt alleen maar voor verdeeldheid en onveiligheid. Men zal dat ook niet bekomen door steeds maar het NMBS personeel te schofferen. Personeel dat met verantwoordelijkheidszin elke dag zijn job uitvoert en fier is op zijn bedrijf. Waarom de privileges afschaffen als men weet dat het personeel hiermee tevreden is? De spoorweg zal nooit goed functioneren met moderne slaven, wegwerpjobs en naar geld hongerende aandeelhouders! Degenen die vandaag de privileges van het NMBS personeel aanvallen zijn domme mensen die de trein nog altijd blijven beschouwen als een vervoermiddel van de vorige eeuwen. Het vervoermiddel van het gewone volk, volk dat in hun ogen van geen tel is. Het is erg dat velen die zo denken een leidinggevende functie hebben. Onze huidige leiders in dit land verkiezen blijkbaar liever de aankoop van vernietigingswapens, zoals de F16 met kernkoppen, boven het welzijn van de mens ! PVDA/PTB is, denk ik, de enigste partij die dit zou kunnen verhinderen. Geef die partij dan ook de mogelijkheid om het uit te voeren!
Dat de privatisering van de NMBS zal leiden tot slechtere service, duurdere prijzen en de afbouw van de dienstverlening, is onbetwistbaar. Of daarmee géén enkel rationeel argument bestaat om het spoor te privatiseren daarentegen ... Wat als die privatisering het enige alternatief was voor het faillissement ? Een cijferperspectief: De trein is een WAANZINNIG DUUR vervoermiddel. In bv. 2013 werd elk retourtje gesubsidieerd met 23,37€ - RUIM 23 EURO PER RETOURTJE PER PERSOON, je leest dat goed: 2 715 725 185,6€ subsidie (bron: geconsolideerde jaarrekening van de NMBS groep) voor 232,4 miljoen reizigers (= enkele reis). Do the math ! Het kost aan de gemeenschap bijna 500€ rechtstreekse subsidie per maand om 1 werknemer met het spoor te laten pendelen. 500€ per maand per pendelaar ! Zonder de eigenlijke abonnementskost (die op haar beurt ook gesubsidieerd is, zij het onrechtstreeks: voor de werkgever is dat een 100% aftrekbare kost, voor de werknemer blijft dat onbelast = sociaal voordeel, vergelijk gerust met de zgn. 'salariswagen'). Zonder de eventuele bus-, tram- of metroaansluiting, noch de rechtstreekse en onrechtstreekse subsidie daarvan. M.a.w. van de werknemer met een gemiddeld brutoloon die met de trein gaat werken, ziet de samenleving géén cent sociale bijdragen :-( De integrale sociale bijdragen (werkgevers- en werknemerszijde) worden immers volledig opgesoupeerd door het openbaar vervoer waarmee die werknemer op zijn werk geraakt :-(( Of nog: wie de trein neemt om te gaan werken, draagt géén cent bij voor pensioenen, géén cent voor gezondheidszorg, géén cent voor werkloosheidsuitkering, géén cent voor ziekte- en invaliditeitsuitkering, géén cent voor kinderbijslag ... Maar we zouden die maatschappij - de NMBS - die in haar ééntje de hele sociale zekerheid van haar gebruikers weet te potverteren, nog méér moeten subsidiëren ... want "we" willen daarin i n v e s t e r e n ? HALLOOO ? In datzelfde jaar 2013, telde België 11099554 inwoners. De rechtstreekse subsidie aan de trein bedroeg bijgevolg 245€ per jaar per Belg. Zonder de onrechtstreekse subsidies in rekening te brengen mist elk gezin van 4 bijgevolg zowat 1000€ netto koopkracht per jaar. Betaald aan de NMBS ... zonder ooit de trein te nemen. 1000€ per jaar, zodat 5,42% van de werkende mensen (vooral overheidspersoneel) die zich geprivilegieerd genoeg voelen om géén cent meer bij te dragen aan onze sociale zekerheid ... zich OP KOSTEN VAN DE SAMENLEVING kunnen laten vervoeren in het ALLERDUURSTE vervoermiddel van deze tijd. De NMBS kost per kilometer per persoon immers méér dan een spiksplinternieuwe Mercedes C-klasse. In full-lease inclusief omniumverzekering, taksen, brandstof en BTW. Dat heb je goed gelezen ! Als je in die Mercedes met z'n tweetjes rijdt, dan kost die Mercedes net niet de helft van de NMBS. En dat is gerekend zonder alle fiscale auto-ontvangsten die de overheid in retour krijgt ! 5,42% ? Nee, dat is geen tikfout: slechts 5,42% van het woon-werkverkeer geschiedt per trein. 5,61% komt als autopassagier aan op het werk. M.a.w. carpooling is vandaag al groter dan de hele NMBS. Indien we de gemiddelde autobezettingsgraad van 1,1 naar 1,2 personen doen stijgen, kunnen we de volledige NMBS afschaffen zonder dat er één extra auto rondrijdt. Reken uit die maatschappelijke winst, reken uit die milieuwinst ! De NMBS - de potverteerder van onze sociale zekerheid - voorstellen als 'redder van het klimaat' is dan ook PURE VOLKSVERLAKKERIJ ! Carpooling vermag tot 2900% méér, zonder dat het de samenleving ook maar één cent kost. De trein is simpelweg een ARCHAÏSCH vervoermiddel. Dat hoeft niet te verwonderen: de trein werd ruim 200 jaar geleden uitgevonden als concurrent van ... paard en kar ! Op stalen wielen omdat men nog géén luchtbanden had. Nogal wat mensen zijn dat vergeten. Spoorwegen zijn ontstaan wanneer er nog géén auto's waren, laat staan snelwegen, bussen of vliegtuigen. En zelfs die laatste hebben zich al zo ver ontwikkeld dat ze goedkoper zijn dan de trein ! Een NMBS van de 21ste eeuw is dan ook een oxymoron. Er bestaat simpelweg géén spoorweg van de 21ste eeuw. Net zoals er géén typemachine van de 21ste eeuw bestaat. Of zullen we elk gezin van vier, ook 1000€ per jaar laten betalen zodat 5,42% van de mensen hun briefwisseling via een nostalgisch typemachine kunnen (blijven) doen ? L'Ultra-Gauche (anti-ferroviaire) PS: er bestaat zéér zeker openbaar vervoer van de 21ste eeuw. Maar daar hoort géénszins een spoorweg bij die zonder trein, 1200% méér kost dan de weg (per kilometer per persoon).
Hoelang nog voor het is te laat?..

Ruim 300 arbeiders en bedienden van schuimrubberproducent Recticel in Wetteren gingen gisterochtend om 5 uur in staking nadat er geen akkoord werd bereikt rond de CAO. Het conflict draait rond loon en arbeidsduurvermindering. De PVDA bracht een solidariteitsbezoek aan het piket.

#metoo. Deze eenvoudige hashtag veroorzaakte een dijkbreuk. Hij brak een dijk van stilte die het woord van duizenden vrouwen tegenhield. Vrouwen die in het recente verleden op de sociale media getuigden over hun ervaringen met agressiviteit en ongewenste intimiteiten. Op 25 november is er een betoging tegen geweld op vrouwen. Irène Zeilinger richtte de vzw Garance op en is een van de initiatiefneemsters van de betoging, georganiseerd door het platform Mirabal.

De man die Raoul Hedebouw, federaal parlementslid voor de PVDA en nationaal woordvoerder, op 1 Mei dit jaar aanviel, is veroordeeld tot 28 maand cel met uitstel voor drie vierde en een boete van 800 euro, ook met uitstel. Wij vroegen de advocaat van Raoul Hedebouw om een reactie.

Overzicht van de inhoud van ons novembernummer. Met een abonnement lees je deze artikels niet alleen sneller, je krijgt er ook nog foto's, tekeningen en heel wat extra berichten bovenop.
Op 2 november 1917 schreef Lord Balfour een brief aan de Zionistische Federatie waarin hij als Brits minister van Buitenlandse Zaken namens zijn regering steun toezegde aan de creatie van een Joods nationaal tehuis in Palestina. Deze brief ligt aan de oorsprong van de kolonisatie van Palestina die tot vandaag loopt.

Een kwart minder mensen hebben recht op een pro-Deo advocaat. Dat is het trieste resultaat van de maatregelen van minister Geens en zijn afbouw van het recht op juridische bijstand. Ivo Flachet, justitiespecialist van de PVDA, schreef er dit opiniestuk over op Knack.

In Antwerpen stelden vandaag een honderdtal gezinnen hun living open tijdens een uniek livestream evenement, georganiseerd door de PVDA. Samen met vrienden, familie en collega’s gingen ze zo in dialoog met Peter Mertens, de lijsttrekker van de linkse partij in Antwerpen.

In oktober kwamen de milieuministers van alle EU-lidstaten samen om de Europese klimaatdoelstellingen vast te leggen. Tegen het huidige tempo daalt onze uitstoot liefst acht keer trager dan nodig om die doelstellingen te halen.

Bij de regionale verkiezingen van 15 oktober kwam de PSUV van president Maduro als de overwinnaar tevoorschijn. De bevolking kiest duidelijk tegen het geweld van de rechtse oppositie en voor een democratische aanpak van de reële problemen van het land onder leiding van president Maduro.

Na maanden van acties en betogingen hebben de federale en gewestelijke regeringen dan toch begrepen dat ze ‘iets’ op tafel moeten leggen om tegemoet te komen aan de eisen van de werknemers van de non-profit. Is dit een eerste stap naar iets volwaardigs of moet de Witte Woede weer de straat op?